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2021 Model S Plaid的電池系統(tǒng)(3)

2021-10-11 00:00:00 知化汽車 瀏覽次數(shù) 5484
之前在探秘Model S Plaid(2)中,我們有探討過它可能的集成方案,當(dāng)時(shí)根據(jù)上蓋子的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)推測(cè)有可能是沿用了Model 3上的大模組技術(shù),如下:


這個(gè)推測(cè)需要更正下,特斯拉不是沿用既有的大模組技術(shù),而是直接向4680 CTC的方案過渡,如下所示。



Model S Plaid的設(shè)計(jì)改進(jìn)仍是基于老版本的箱體,重要的一點(diǎn)就是保留橫梁結(jié)構(gòu),所不同的是老版本設(shè)計(jì)有7根橫梁,這里只有5根。將原來的箱體模組區(qū)分隔成5個(gè)區(qū)域,用于承載新的電芯成組。


時(shí),S Plaid也去掉了老版本中下箱體中的縱梁(同時(shí)也是高壓+低壓通訊的通道),如果S Plaid在整車車身和底盤沒有加強(qiáng)設(shè)計(jì)的話,這種改動(dòng)讓整個(gè)車輛和電池包在軸向上的結(jié)構(gòu)性能會(huì)衰弱下來,降低整車的安全系數(shù)。


除此這外,這個(gè)包最顯眼的是藍(lán)色的灌封物,看起來像是Model 3中的膠,推測(cè)是采用了電芯直接固定到箱體的方案,即CTP,只是分為5個(gè)區(qū)域分別集成。


金云母片在這里的用法與國(guó)內(nèi)基本同步,它不僅僅是做為熱失控防護(hù)之用,同時(shí)也起來一定的結(jié)構(gòu)支撐作用,Model S用于支撐兩根大型的busbar匯流排,這兩個(gè)匯流排貫穿電池包前后。


國(guó)內(nèi)對(duì)于金云母類似的用法體現(xiàn)在比如用來代替模組的上蓋,因?yàn)閷?duì)于高鎳電芯的模組,為了防止熱失控對(duì)匯流排與低壓連接造成二次危害,所以會(huì)在模組上蓋沿電芯(方形)極柱排列的方向布置相應(yīng)的云母片,在電芯泄爆閥的位置鏤空出來,代表產(chǎn)品就是國(guó)內(nèi)ID.4的模組。這里云母和上模組的上蓋就存在冗余,如果云母再具有一定的結(jié)構(gòu)性能,就可以把上蓋去掉,即直接做成云母上蓋,這是ID.4接下來要改進(jìn)的一點(diǎn)。


從上圖還可以判斷,電芯組件與下箱體的兩側(cè)留有一定的空間和距離,一側(cè)是用于液冷走線布置,電芯的冷卻還是Model S老版本的蛇形管,進(jìn)出水品位于同一側(cè);另一側(cè)則主要是低壓通訊走線布置,推測(cè)電池管理系統(tǒng)的從控CSC就布置在這一端。



由于看到的圖有限,很多技術(shù)方案還有待進(jìn)一步確認(rèn),后續(xù)拿到S Plaid的拆解信息再單獨(dú)做一次開箱分析。

從特斯拉自身技術(shù)發(fā)展的歷程和階段來看,Powerwall 2.5、Model S Plaid、4680 structural battery屬于同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)、不同的開發(fā)階段,從這三者身上可以把特斯拉的第四代電池平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)梳理出來。